從1994年上海東方明珠廣播電視塔鋼天線(xiàn)桅桿整體提升到前不久的上海大劇院鋼屋架整體提升，是液壓同步提升技術(shù)大規模工程應用并取得輝煌成就的時(shí)期，與此同時(shí)，該項技術(shù)本身也在各項重大工程應用中不斷完善，日趨成熟。

　　上海東方明珠廣播電視塔鋼天線(xiàn)桅桿全長(cháng)118m，總重450t，采用地面組裝，整體提升的技術(shù)方案，并為此專(zhuān)門(mén)研制了一套液壓提升設備。以φ15.2mm柔性鋼絞線(xiàn)作為承重索具，120根鋼絞線(xiàn)從標高350m的混凝土塔頂平臺掛到地面，20只400kN的液壓提升器分別布置在鋼天線(xiàn)桅桿根部段四側，托著(zhù)一百多米的天線(xiàn)桅桿，沿著(zhù)120根鋼絞線(xiàn)同步向上攀升。在這一工程中，柔性鋼絞線(xiàn)的采用使電視塔天線(xiàn)桅桿的長(cháng)距離高空整體提升成為可能，鋼絞線(xiàn)平均負載為每根3.75t；計算機控制系統采用MCS一96系列單片機與FX一2可編程控制器組成的控制網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)控制天線(xiàn)桅桿的垂直度和鋼絞線(xiàn)的負載均衡，這一多目標控制策略保證了龐大天線(xiàn)桅桿的平穩提升。又由于提升器契形夾片的逆向運動(dòng)自鎖作用，使提升過(guò)程十分可靠；錨具的主動(dòng)松緊，又解決了提升器帶載下降問(wèn)題。在解決了這一系列技術(shù)關(guān)鍵之后，鋼天線(xiàn)桅桿經(jīng)80余小時(shí)、350m的連續提升，于1994年5月1日順利到達預定安裝位置，使其尾端達到468m的高度。

　　之后，該項技術(shù)又應用于北京西客站主站房鋼門(mén)樓整體提升和北京都機場(chǎng)四機位庫大型鋼屋架提升等工程。西客站鋼門(mén)樓長(cháng)45m，寬28.5m，在地面整體拼裝后，總重1800t。采用8吊點(diǎn)24只提升器(2000kN提升器16只，500kN提升器8只)，336根鋼絞線(xiàn)，鋼絞線(xiàn)平均負載為每根5.35t，凈提升高度43.5m，于1994年12月25日提升到位。

　　都機場(chǎng)四機位庫全長(cháng)300m，寬90m，鋼結構屋架分為南、北大梁(各重1200t，跨度132m)，中梁(重400t)及四片網(wǎng)架結構(每片重630t，80mx75m)等部分，分七次提升，鋼絞線(xiàn)平均負載為每根4.3t和5.6t，提升高度為24m，于1995年10月全部完成。

　　在這兩個(gè)工程中，次采用了多級計算機主從控制方式，以適應多吊點(diǎn)遠距離同步控制的需要；特別是根據“東方明珠”工程的實(shí)踐經(jīng)驗，并經(jīng)理論分析和實(shí)驗驗證，證實(shí)了鋼絞線(xiàn)的負載自動(dòng)均衡特性，從而免除了每根鋼絞線(xiàn)上的引伸傳感器，使傳感檢測系統得到了很大簡(jiǎn)化；同時(shí)，在研制的二代提升設備上，對液壓系統和計算機控制系統作了進(jìn)一步改進(jìn)，使之簡(jiǎn)單可靠、方便靈活。

　　較近，采用液壓同步提升技術(shù)又對上海大劇院鋼屋架實(shí)施整體提升。鋼屋架長(cháng)100m，寬90m，高11m，總重6075t，采用4吊點(diǎn)44只2000kN提升器，792根鋼絞線(xiàn)，鋼絞線(xiàn)平均負載又提高到每根7.67t，提升高度26.5m，于1996年7月2日提升到位。這是迄今為止國內外整體提升的較大較重構件之一在這一工程中，進(jìn)一步提高了第三代提升設備的模塊化、標準化程度，使之成為無(wú)限可擴展系統。

　　液壓同步提升技術(shù)正是在諸多重大工程的應用中，解決了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)關(guān)鍵，逐步發(fā)展成為新穎和完整的成套施工技術(shù)—超大型構件液壓同步提升技術(shù)。

　　其二、橋梁頂升臨時(shí)支撐系統

　　在橋梁頂升過(guò)程中，為了使頂升順利完成，需在千斤頂液壓缸周?chē)荚O臨時(shí)鋼支撐。

　　頂升過(guò)程通常不是一次到位的，往往要分開(kāi)幾次來(lái)完成。臨時(shí)鋼支撐除了可以保證液壓頂升裝置的頂升外，還可以方便橋梁結構在分級頂升時(shí)，檢測結構的頂升精度，有了偏差，便可隨時(shí)作出調整，避免施工過(guò)程出現意外。

　　臨時(shí)鋼支撐的布設要與液壓缸的布設情況相符，一般在每個(gè)液壓缸兩側均要布設臨時(shí)鋼支撐，并視具體情況確定布設的個(gè)數，每節鋼支撐的長(cháng)度要與千斤頂的行程相適應。為避免頂升時(shí)支撐失穩，鋼支撐間應法蘭連接，在頂升停止時(shí)將鋼支撐分別與梁和墩臺固定。

　　頂升過(guò)程中，為滿(mǎn)足液壓缸分級置換及臨時(shí)支撐措施要求，應專(zhuān)門(mén)設計各種墊塊以保證液壓缸和臨時(shí)支撐的連接可靠。例如頂升100mm時(shí)，采用一個(gè)100mm的鋼墊塊，當頂升高度達到200mm時(shí)，換一個(gè)200mm的鋼墊塊代替，直至達到頂升高度。支撐結構間應連接牢固，即千斤頂與臨時(shí)支撐墊塊拉接、千斤頂支撐與反力系統栓接，通過(guò)以上措施，保證支撐結構良好的整體性，防止頂升過(guò)程可能發(fā)生的滑移，避免支撐體系的失穩破壞。