重型構件液壓提升過(guò)程控制己經(jīng)有了較多的系統總結，特別是DG/TJ08-2056-2009有較為系統的闡述，其他也有較多研究者相關(guān)的案例討論，但大多停留在方案介紹。對具體施工缺乏指導。根據工程實(shí)踐，重型構件提升過(guò)程中可能出現的重大風(fēng)險因素包括：

　　(1)施工與方案設計偏離。在工程實(shí)踐中，大部分提升方案均由提升單位自行設計、施工，沒(méi)有形成的監管。出于各種考慮，工程提升單位經(jīng)常在具體實(shí)施過(guò)程中往往簡(jiǎn)配相關(guān)設施，如縮小提示器規格、支撐系統縮水、廢舊材料代用、承重結構和被提升結構加固過(guò)程偷工減料等等，隨意變方案，雖然提升單位根據自身經(jīng)驗認為這些簡(jiǎn)配在范圍之類(lèi)，但是一旦不能識別其他管理各方均面臨嚴重系統風(fēng)險，如被提升結構失穩、承重構件破壞、提升系統失穩等等。所以，提升前驗收至關(guān)重要，只有確認各個(gè)系統己經(jīng)嚴格按照設計方案施工完成方可組織試提升。

　　(2)誤差控制超過(guò)設計考慮幅度。如被提升結構拼裝位置偏差超過(guò)設計值，造成提升起吊時(shí)荷載方向改變產(chǎn)生附加荷載，有可能影響側向支撐；未設置防幌裝置提升過(guò)程由于陣風(fēng)、千斤頂規律性提升造成被提升構件擺幅超過(guò)設計值；同步控制精度不足導致實(shí)質(zhì)上的不同步等等。這些誤差一旦超過(guò)設計值，則意味著(zhù)系統有超出預期的狀態(tài)，導致不可預料的風(fēng)險事件發(fā)生。

　　(3)局部超載。在多點(diǎn)提升系統，一旦控制不當，極易出現局部超載現象。工程實(shí)踐中，同步控制主要依據位移控制為主，由于安裝偏差、構件變形等因素，個(gè)別提升點(diǎn)在某一時(shí)點(diǎn)可能會(huì )發(fā)生或滯后，其承擔的荷載或應力將增加，一旦超過(guò)設計值將可能造成破壞并進(jìn)一步引起系統問(wèn)題，因此，采取措施防止個(gè)別提升點(diǎn)超載。施工前應根據預先通過(guò)計算的液壓同步提升工況各吊點(diǎn)液壓提升力數值，在計算機同步控制系統中，對每臺液壓提升器的較大提升力進(jìn)行設定并在各個(gè)液壓提示器油路中設置旁通閥。當遇到提升力超出設定值時(shí)，液壓提升器自動(dòng)采取溢流卸載，以防止出現局部個(gè)別提升點(diǎn)應力超出設計值或提升荷載分布嚴重不均。

　　(4)信息反饋滯后。如前所述，同步液壓頂升是一個(gè)復雜的系統工程，包含鋼絞線(xiàn)、提升油缸集群、液壓泵站、傳感檢測及計算機(控制部件)等多個(gè)系統，空間從地面到空中數十米或幾百米高空，參與人員至少數十人，信息的及時(shí)傳遞和反饋至關(guān)重要。由于系統的不成熟，提升過(guò)程必然面臨各種異常情況，典型的如各點(diǎn)提升不同步、局部支撐系統變形、被提升構件變形、擺動(dòng)、油管爆裂、停電、傳感器執行器故障等等，如果處理及時(shí)各項異常均可以在受控范圍，但一旦處理滯后，這些微小的故障將突破范圍。

　　解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)在于事前詳細的預案和充分的演練，并及時(shí)保持信息通暢，指揮到位，充分利用傳感監測和計算機集中控制、目前計算機控制技術(shù)可以實(shí)現通過(guò)計算機人機界面的操作，實(shí)現自動(dòng)控制、順控(單行程動(dòng)作)、手動(dòng)控制以及單臺提升器的點(diǎn)動(dòng)操作，從而達到鋼結構整體提升安裝工藝中所需要的同步提升、空中姿態(tài)調整、單點(diǎn)毫米級微調等要求。為了可控，各點(diǎn)位的輔助檢查、驗證手段不可少，各個(gè)部位均應安排觀(guān)察崗隨時(shí)監控和反應。

　　(二)、同步頂推頂升液壓系統的構建

　　液壓同步頂推技術(shù)原理基本與液壓同步頂升技術(shù)相同，液壓同步頂升技術(shù)早期主要應用在水力發(fā)電行業(yè)水輪機轉輪和葉輪的安裝中，由于其具有靜平衡頂升、結構變形小及承載力大等眾多優(yōu)點(diǎn)，所以被廣泛應用于其他大型設備的安裝中。同步頂推技術(shù)起源于同步頂升技術(shù)，是同步頂升技術(shù)在實(shí)際應用中的拓延。

　　在大型橋梁鋼箱結構梁的安裝中，由于跨內吊裝、原位分段拼裝等傳統施工方法很難適應實(shí)際施工的需求，所以長(cháng)期以來(lái)都沒(méi)有形成較好的處理辦法。為了滿(mǎn)足這些需要，液壓同步頂推頂升技術(shù)應運而生，液壓同步頂推頂升技術(shù)在鋼箱梁安裝中具有較好的適應性和通用性，是近年來(lái)發(fā)展較快的一種橋梁施工技術(shù)，它具有控制系統模塊化、通用化等諸多優(yōu)點(diǎn)，可滿(mǎn)足不同的施工需要。多點(diǎn)聯(lián)控及多點(diǎn)同步是同步頂推頂升系統的核心，由于實(shí)現系統聯(lián)合控制的方式具有的難度，所以一直以來(lái)都倍受許多學(xué)者和研究機構的關(guān)注。

　　針對橋梁施工中液壓同步頂推頂升技術(shù)的要求了相應的PLC控制系統和組合式液壓站，實(shí)現了液壓系統的多路多點(diǎn)聯(lián)控和多點(diǎn)同步液壓頂推頂升。系統構建主要由PLC控制模塊、多點(diǎn)通信模塊、液壓系統模塊、同步頂推頂升模塊和結構運動(dòng)模塊組成，其中PLC控制模塊與液壓系統模塊設計是構成多點(diǎn)同步液壓頂推頂升技術(shù)的基礎。

　　1、頂推液壓系統的構建

　　同步液壓提升裝置由電機、單向閥、頂推缸、壓力傳感器與位移傳感器及控制器等元件組成。系統工作原理：工作壓力為32MPa液壓站輸出壓力油驅動(dòng)缸，電磁換向閥控制液壓缸推出、縮回的方向；液壓缸較大總頂推力200t，液壓缸分成左右側兩組，兩組均由一個(gè)電磁控制閥來(lái)控制；臨時(shí)墩單側的缸配有壓力傳感器，用于檢測控制指令并控制液壓缸的頂推力；頂推力通過(guò)比例減壓閥來(lái)實(shí)現力的同步控制，單側位移由一個(gè)位移傳感器在力同步的同時(shí)位移同步。

　　2、頂升液壓系統的構建

　　同步液壓頂升設備主要由高壓電動(dòng)泵站、螺母自鎖缸、液控單向閥、壓力傳感器、位移傳感器和控制器等元件組成。系統工作原理：工作壓力為70MPa電動(dòng)泵站輸出高壓油驅動(dòng)液壓缸，電磁換向閥控制液壓缸上升、下降的方向；液壓缸較大總頂升力2400t，分成左右側兩組，每組由一個(gè)電磁閥控制；臨時(shí)墩單側的缸配有壓力傳感器，并且由位移傳感器檢測單側位移；檢測數據經(jīng)控制器運算比較后，發(fā)出控制指令通過(guò)電磁控制閥來(lái)實(shí)現對單個(gè)墩上的兩側缸的頂升力和位移的控制。