其一、液壓提升技術(shù)的施工措施

　　(1)在準備工作包括載荷試驗合格之后，且經(jīng)過(guò)對液壓頂升設備、各種卷?yè)P機及滑輪轉向裝置的措施、以及其他人員進(jìn)行系統的、的檢查無(wú)誤后，才能進(jìn)行正式提升。

　　(2)設備試提升離開(kāi)地面支架200~300mm后，應停止提升，保持此狀態(tài)，檢查結構、提升設備及提升系統的工作情況(鋼絞線(xiàn)、提升裝置、錨、液壓泵站、傳感檢測系統等)。

　　(3)在提升過(guò)程中，注意觀(guān)測系統的荷載變化情況等，并認真做好記錄工作。

　　(4)在提升過(guò)程中，地面測量人員要通過(guò)激光測距儀及懸吊鋼卷尺測量各吊點(diǎn)離地的高度。

　　(5)提升過(guò)程中應密切注意提升地錨、鋼絞線(xiàn)、提升裝置、錨、液壓泵站、計算機控制系統、傳感檢測系統、卷?yè)P機等的工作狀態(tài)。

　　(6)現場(chǎng)無(wú)線(xiàn)對講機在使用前，向相關(guān)單位進(jìn)行申報，明確回復后方可作用。通信工具專(zhuān)人保管使用，信號通暢。

　　其二、鐵路上跨結構液壓頂升防護

　　隨著(zhù)鐵路建設事業(yè)的發(fā)展，我國相當一部分既有鐵路進(jìn)行了電氣化改造，并開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)，這都需要足夠的運行凈空，同時(shí)個(gè)別地段線(xiàn)路縱斷面改造也使得既有鐵路的許多上跨結構出現凈空不足的問(wèn)題。動(dòng)車(chē)組車(chē)站高站臺的廣泛應用，也使得部分原有跨越站臺的旅客天橋、貨運天橋、管道等與鐵路之間的凈空受到壓縮，站臺空間布置顯得壓抑，景觀(guān)上不協(xié)調，也需要提高站線(xiàn)上跨結構的高度。因此，進(jìn)行上跨結構的凈空改造，是目前既有鐵路改造要解決的問(wèn)題。

　　既有鐵路上跨結構凈空改造的常用方法有拆除改造、分幅改造、降低線(xiàn)路標頂升改造等4種方法，其各具特點(diǎn)及應用條件。拆除改造是將原有上跨結構、墩臺拆除重建，拆除過(guò)程中對鐵路運輸有較大的影響。分幅改造是在上跨結構不中斷道路通行，將道路分成左右幅來(lái)改造。適用于道路比較寬且又不允許中斷的情況，一般多用于公路結構。對上跨結構下的鐵路線(xiàn)路是坡頂或平坡線(xiàn)路，在不會(huì )因降坡而影響列車(chē)運行的前提下，可采用降低線(xiàn)路標高的辦法。但有的線(xiàn)路對坡度有限制，且順坡太長(cháng)會(huì )造成投資費用過(guò)高，所以要與上述方法比較后才能采用。而頂升改造是利用原有的上跨結構通過(guò)切割、頂升、接長(cháng)、加高墩臺帽或墩柱的高度等技術(shù)措施，使上跨結構的凈空得以提高。這種方法具有投資少，對周邊環(huán)境以及鐵路、公路的運輸影響小的特點(diǎn)。

　　上跨結構頂升時(shí)，嚴格按照有關(guān)規定做好工作。上跨結構如果是交通要道，施工中需要限速或交通管制；液壓提升裝置施工現場(chǎng)設置防護標志，夜間要有反光標志和燈光標志；派人防護施工現場(chǎng)。對鐵路行車(chē)來(lái)說(shuō)，應做好：①靠近既有鐵路線(xiàn)兩邊墩身，蓋梁施工搭設腳手架時(shí)，應使用鋼管腳手架，腳手架應與既有墩臺連接?？胯F路一側還應懸掛密目網(wǎng)，工具、材料不侵入限界。②利用列車(chē)行車(chē)間隙進(jìn)行梁片焊接和濕混凝土連接作業(yè)時(shí)，設置防護。列車(chē)來(lái)臨前停止焊接作業(yè)，以免火星落下引起列車(chē)火災。③跨越既有鐵路，進(jìn)行梁濕混凝土連接和橫隔板施工時(shí)安裝梁底工作平臺，靠近既有電氣化鐵路施工時(shí)，采取帶電防護措施。

　　同步整體液壓頂升設備在鐵路上跨結構凈空改造中的應用，避免了大量的拆除重建工程量，工程造價(jià)可降低50%左右，且地減少了對鐵路和道路運營(yíng)的干擾，符合的施工要求，具有較好的社會(huì )和經(jīng)濟效益。近年來(lái)，頂升技術(shù)在鐵路電氣化改造施工中了大量的實(shí)踐，既降低了改造成本，又節約了改造時(shí)間。實(shí)踐表明，隨著(zhù)鐵路電氣化改造施工的大面積展開(kāi)，該技術(shù)具有廣闊的應用前景。