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液壓提升設備

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液壓提升器

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液壓頂升裝置故障預測研究同橋梁頂升監控系統

發(fā)布人:鼎恒液壓機械   發(fā)布時(shí)間:2024-05-22
 一、液壓系統故障預測研究現狀
  目前,針對液壓提升系統故障的研究大多主要針對故障診斷、故障定位及故障原因查找等。對當前狀態(tài)正常但存在故障隱患的預測研究較少,只有少數專(zhuān)家對液壓系統故障預測進(jìn)行過(guò)研究。
  有研究者針對液壓系統性能參數退化的特點(diǎn),提出了一種基于小波包變換和隱馬爾科夫模型(HMM)相結合的液壓系統故障預測方法,并通過(guò)試驗驗證了方法的可行性和性。有些通過(guò)對液壓泵振動(dòng)信號的小波包分析,建立了小波包分 解和支持向量機相結合的液壓泵的故障預測模型。還有研究者對重型平板運輸車(chē)液壓系統建立故障樹(shù)模型,并研究了故障判據和權重研究,為準確地進(jìn)行故障溯源、故障預測和診斷研究提供了一種新思路和方法。
  雖然現有系統運行狀態(tài)評估及故障診斷技術(shù)的研究取得了一些成果,但還存在很多不足,主要體現在以下幾方面:
  (1)現有對系統運行狀態(tài)的研究從宏觀(guān)入手的多,針對設備狀態(tài)評估研究都是針對整機設備,對設備部件的狀態(tài)評估研究較少,在評估基礎上進(jìn)行故障預測判斷的近乎空白,沒(méi)有很好地將狀態(tài)評估與故障診斷相結合。
  (2)傳統的液壓系統故障診斷理論是建立在元器件運行狀態(tài)相互單獨及有限狀態(tài)或二值假設基礎上,對設備的運行狀態(tài)只確定為正常與失效兩種狀態(tài),不能夠真實(shí)反映系統運行與故障間的關(guān)系,不利于故障預測。
  (3)現有對液壓系統故障診斷方法主要針對單發(fā)故障,對同時(shí)發(fā)生多故障模式的研究還不夠,不能夠正確全而反映系統運行的真實(shí)情況。
  二、橋梁頂升監控系統
  橋梁頂升過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程,一般都是分級頂升,逐步到位,隨著(zhù)上部結構的提升,橋面縱向偏差、立柱傾斜率、伸縮縫梁間間隙等均會(huì )發(fā)生變化,為此要設置一套監控系統橋梁的整體姿態(tài)。在液壓頂升裝置施工前,應取得各監控點(diǎn)的各項監測參數初值。監控包括結構平動(dòng)、轉動(dòng)和傾斜,主要有以下幾方面:
  (1)反力基礎沉降觀(guān)測:設置反力沉降觀(guān)測體系來(lái)觀(guān)測承臺沉降,及時(shí)作出相應措施;
  (2)橋面標高觀(guān)測:在橋面設置高程觀(guān)測點(diǎn)來(lái)推算每個(gè)橋墩的實(shí)際頂升高度,設置橋面標高觀(guān)測點(diǎn)來(lái)驗證實(shí)際頂升高度值,使頂升到位后橋面標高控制;
  (3)橋面底面標高測量:它是橋面標高控制和測量的補充,提供輔助的頂升作業(yè)依據;
  (4)橋梁縱向位移觀(guān)測:為觀(guān)測橋梁縱向位移及立柱垂直度,在立柱外側面用墨線(xiàn)彈出垂直投影線(xiàn),墨線(xiàn)須彈過(guò)切割面以下,在垂直墨線(xiàn)的尾端懸掛一個(gè)鉛球,通過(guò)垂球線(xiàn)與墨線(xiàn)的比較來(lái)判斷蓋梁的縱向位移及蓋梁是否傾斜;
  (5)支撐體系的觀(guān)測:及時(shí)掌握支撐體系的受力和變形情況,以采取措施控制支撐體系的變形量,從而使施工在可控的環(huán)境下進(jìn)行。
  近年,我國己一套自動(dòng)的動(dòng)力監控系統,由“工控機+可編程控制器+液壓控制系統”組成,實(shí)現執行機構的分散控制、集中操作和信息的集中管理,既滿(mǎn)足多千斤頂載荷不均衡同步升降,又能對各頂升點(diǎn)壓力、位移和應力進(jìn)行實(shí)時(shí)監控,方便。
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